COMO SACAR LA GASOLINA DE TU OPEL ZAFIRA DIESEL

SI, SI, SACAR LA GASOLINA DE TU OPEL ZAFIRA DE GASOIL

El tema es el siguiente, por error eché gasolina a mi Zafira CDTI. Estaba en reserva y metí casi 29 litros de gasolina 98 ... mientras la estaba liando me dí cuenta y dejé de llenar.
!! IMPORTANTE ¡¡ si te has dado cuenta a tiempo NO PONGAS LA LLAVE EN POSICIÓN DE CONTACTO, para que la bomba eléctrica que lleva en el depósito no mande gasolina al filtro del gasoil. Si lo has hecho, conviene vaciar el filtro del gasoil y cambiar también el filtro.

Si has puesto el coche en marcha ... mejor llévalo al taller...


Tras este percance, llamé al seguro para que la grúa me llevara el coche asta casa.

Aquí os dejo una foto con la cantidad repostada de gasolina, a esto le añadimos que quedaría en el depósito unos 6 litros de gasoil.

Bueno, al tema, ¿como lo saqué?

Quité la tapa que protege el motor, los dos tornillos de Torx, abrazadera de plástico, tiramos un poco hacia arriba y tiene que salir.

 Ojo con estas dos tacos de goma que se pueden perder. Quitarlos y colocarlos en la tapa de plastico.

- Soltamos de las abrazaderas los dos manguitos (flecha verde)
- Soltamos la conexión eléctrica (flecha rosa), lleva una pestaña, no recuerdo   si hay que apretar o levantar un poco...
- Soltamos los dos tornillos Torx (flechas amarillas) yo lo hice con una llave plana normal.

Si os fijáis, lo que hice fué quitar el tubo del retorno de gasoil y acoplar una manguera. La flecha amarilla indica donde estaba conectado. La flecha roja indica una de las dos pestañas que tuve que apretar y tirar para sacarlo de su sitio. Una vez sacado, rápidamente acoplar la manguera y a chupar, si lo dejamos vacío posiblemente retorne el gasoil a deposito por gravedad y luego puede que tengamos problemas.

Aquí ya cuenta la habilidad de que cada uno tenga para chupar sin tragar gasoil. Lo importante es llenar la manguera, tapar con el dedo y luego abrir a la altura del suelo, a una garrafa por supuesto. La diferencia de altura hará el resto.

Yo saqué unos 30 litros, osea, que dejé dentro unos 5 mezclados que serían aproximadamente 4 de gasolina.

Tuve que sacarlo a una garrafa tumbada porque si levantaba más la manguera se paraba. TARDÉ APROX. 2,5 HORAS y lloviendo. Paciencia ...

 Después a rellenarlo entero para bajar la proporción de gasolina. 

El coche está funcionando perfectamente. La gasolina mezclada que saqué la iré añadiendo poco a poco a los depósitos de gasoil de los dos coches que tengo. No mas de un 5% de proporción.

FABRICAR UN ÚTIL PARA DESMONTAR EL VARIADOR DEL MOTOR PIAGGIO MASTER 500

Fabricando un útil para poder desmontar el variador de velocidad una Gilera Nexus 500.

En este mini brico os enseño el útil que he hecho para poder desmontar el variador (cvt), en este caso de un Gilera Nexus 500. Esta moto lleva el motor master 500 de piaggio, con lo cuál es válido para todas la motos que lo lleven montado.
El útil está hecho con restos de chatarra. En mi caso el mango o extremo de éste lo apoyo en el suelo para evitar el giro. 

Al final os pongo una foto con medidas.

Aprovechando restos de chatarra...

Un poco de pintura

 y finalmente las medidas que he usado

 Espero que os sirva de ayuda

COMO CAMBIAR EL LIQUIDO DE FRENOS EN TU MOTO

COMO CAMBIAR EL LIQUIDO DE FRENOS EN TU MOTO

En mi caso se trata de una Gilera Nexus 500, de todas maneras la forma de hacerlo es similar en la mayoría de las motos.

Yo adquirí esta moto de segunda mano y no se cuando se cambió por última vez, por esto mismo lo sustituyo y así queda en buenas condiciones de uso.

Esta moto tiene una característica especial que algunas otras también comparten, tiene Frenada Combinada. En este caso significa que cuando actúo sobre la maneta de freno izquierda estoy frenando sobre el disco trasero y sobre el delantero derecho en menor medida. Esto lo debemos tener en cuenta  a la hora de cambiar el líquido de frenos, dado que tendremos que sustituirlo en ambos lados.

Comenzamos, una vez identificada la pinza de freno quitamos el capuchón protector de goma que protege el purgador.

Acoplamos una manquera que previamente hayamos conseguido, busquen sin desesperarse... por algún lugar la conseguirán




















En mi caso con una llave plana 10-11 aflojamos un poco el purgador.

Abrimos la tapa del depósito de liquido de frenos que corresponda a la pinza sobre la que actuamos.

 Colorcillo raro...

Protegemos muyyyyy biennnn los alrededores del depósito del líquido de frenos, con las maniobras que vamos a realizar es muy fácil que salpiquemos y por lo que he leído es muy corrosivo.

Ahora empezamos la maniobra de sustitución...

Haremos la siguiente maniobra de forma repetitiva

Abrimos el purgador (con la mano)
ya lo habíamos aflojado








Apretamos la maneta hasta el tope MUYYY lentamente porque salpica 
Comenzará a salir el líquido viejo.

Cerramos a mano el purgador con la mano.

Soltamos la maneta

Repetimos la secuencia....

Cuando ya casi no quede líquido viejo, empezamos a rellenar con el nuevo. Seguiremos así hasta que por el purgador salga el líquido limpio, osea, el nuevo.

Debemos de tratar de que no quede aire en el circuito de frenado, por este motivo yo cuando voy a purgar por última vez, a la vez que aprieto lentamente la maneta, voy apretando el purgador para que no retorne aire.

La diferencia del nuevo al viejo...

Ya solo os queda rellenar el depósito, que en mi caso no tiene marcas de máximo, así que lo he dejado a la mitad, teniendo en cuenta que lleva una junta de cierre que ocupa espacio interior.

Y dejar bién apretado el purgador de la pinza de freno, no olvidarse de taparla con el capuchón de goma.

En mi moto continúo con la pinza de freno trasera sin tapar el depósito aún pués es de frenada combinada y es compartido

(Repetimos la jugada)

En el caso de la maneta de freno delantera, que actúa sobre el disco delantero izquierdo, al aflojar purgador y tapa del depósito, el líquido salía sin bombear, por gravedad. Un rato, después paró y hubo que bombear. Os digo esto porque puede que en vuestra moto vaya saliendo solo y es menos engorroso. En la frenada combinada al llevar un válvula de tres vías con diferentes de presión necesita bombeo con la maneta.


Os dejo aquí el material utilizado, comentaros que he usado el líquido tipo DOT-4 que es lo que recomienda el fabricante. Para la sustitución de todos los circuitos he gastado aproximadamente 100 ml. y lo he hecho en 1 hora.

 Os recuerdo que no soy mecánico, pero quiero ayudaros a cuidar a vuestras chicas.

COMPROBAR Y CAMBIAR LOS CALENTADORES EN UN PEUGEOT 206 XND

Como comprobar y cambiar los calentadores de un 206 diesel

En este brico vamos a poder comprobar que calentadores de la cámara de combustión están mal para sustituirlos. No es especialmente difícil.

Aquí nuestro motor... empezamos a desmontar

Soltamos la tapa que cubre el motor, deslizamos el anclaje superior

Soltamos un tornillo lateral que la sujeta

En el otro lateral va encajada en esa pieza

Ya está destapado, seguimos...

Quitamos la tapa de la bateria que nos hará falta

Aquí paramos para hacer una comprobación

Lo que vamos ha hacer ahora es comprobar la "caja de relé de calentadores" ó " unidad de control de tiempo de incandescencia",  que da alimentación eléctrica a los calentadores. No es difícil que esta pieza de estropee, de hecho yo la he cambiado una vez.

Como la comprobamos...

Usamos un multímetro colocado en la posición que veis

Aquí necesitas ayuda de alguien que ponga la llave en posición de contacto para que calienten los calentadores. Si lo haces solo puedes dejar el contacto puesto y desconectar un borne. Jugamos con el borne para simular que ponemos el contacto.

Colocamos los bornes del multímetro como vemos, uno en el grupo de cables que va a los calentadores y otro a masa.

Cuando damos el contacto debe de marcarnos voltaje durante 3 a 12 segundos. Los calentadores no están funcionando solo cuando sale el testigo del salpicadero, está un poco más, aunque no lo veamos, para que la primera combustión no sea mala y no salga mucho humo negro.

Si el problema fuera la caja de relé, os pongo fotos para localizarla.

Está junto a la batería y es ésta. Yo la cambié de desguace y suelen ser comunes a varios vehículos.

Si el problema no está ahí seguimos desmontando para llegar a los calentadores.

Continuamos hacia los calentadores

Soltamos la abrazadera de la admisión con un destornillador plano

Soltamos la abrazadera del manguito de gases de motor que va a la admisión.

y también lo soltamos del otro extremo para que podamos girarlo

Lo liberamos de esta pinza

Donde están las flechas están 4 tornillos allen que tenemos que soltar.

Soltamos esta abrazadera de gases de escape a la EGR

Soltamos la conexión eléctrica de los calentadores

Sacamos la admisión, OJO, nos molestarán las conexiones de la EGR, tenemos que soltarlas.

Se trata de una conexión eléctrica y una "macarrón" de aire de vacío

Aquí la EGR, la conexión eléctrica yo la tengo quitada porque la anulé, lo tengo en otro brico

Por fin llegamos

Ahí los tememos, soltaremos las tuercas del cableado

Sacamos el cable

Y comprobamos cuál está mal...mediremos la resistencia interna tocando en los dos puntos que marco con las flechas. Hay que insistir y mover el tester porque la suciedad nos puede dar valores erróneos.

Aquí os muestro la diferencia de uno bien y otro mal. Nos debe de dar una pequeña resistencia,0.002 a 0.005 Ohmios.

Bien

Mal

Soltamos el que esté mal y lo sustituimos. 

Fin

Comento que con un alicate se pueden volver a cerrar las abrazaderas.