martes, 25 de diciembre de 2012

COMO ARRANCAR LA MOTO CON LA LUZ APAGADA

COMO ARRANCAR LA GILERA NEXUS 500 CON LA LUZ APAGADA


  Lo que he querido conseguir en este brico es arrancar la moto con la luz corta apagada. Aunque suene a chiste para muchos, las motos desde hace unos años encienden la luz corta ó cruce en el momento que giras la llave del contacto para ponerla en marcha, y no se puede apagar. 

 Estamos hablando de baterías pequeñas, que acusan mucho cualquier consumo o exceso de amperaje y si ya van justitas y les sumamos lucecitas... nos las cargamos un poco antes. También decir que las baterías tienen una vida útil, para que nos hagamos una idea en un coche hablamos de unos 5, 6 años. La de una moto no lo sé exactamente, pero seguro que menos que la de un coche, sufre más descargas e intervalos largos sin cargas.

Este brico no lo he descubierto yo, lo he visto en otros compañeros y es aplicable a cualquier motocicleta.


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Bueno al tema, lo que haremos es instalar un relé retardador en la alimentación eléctrica que va a la lámpara de cortas ó cruce.

Este es el retardador en cuestión, marca CEBEK I-36 y de apellido 23€.
Lo he encargado en una tienda de electrónica por catálogo, pero creo que lo podéis comprar on-line y consultar la página del fabricante. Ojo al amperaje que permite, a nosotros nos vale porque consumimos 4,6 A. Se regula de 1 sg a 3 min. con un potenciómetro, yo lo he dejado en unos 18 sg, y recomiendo que lo reguléis antes de montarlo pues es un poco a ojo.






















Como conectar los cables no lo voy a explicar, en el manual de instrucciones viene bien explicado.

Seguimos ... desmontamos el foco.
































Ya tenemos el foco fuera, ahora localizamos los cable cortando un poco la funda negra que los recubre



En nuestro caso los que nos interesan son el negro y marrón. En principio cortando uno sería suficiente pero también hay que alimentar eléctricamente el temporizador y necesitamos los dos polos. Asegúrate bien de los que cortas ... solo es cuestión de seguir los cables asta la lámpara para averiguarlo.


Aprovecha ahora y mete tensión a la placa para regularla el retardo que desees.

He conectado los cables en la placa y la he protegido con un plástico. 



Los cables que he colocado en la placa los uniré a los cortados con unas regletas de conexiones eléctricas
Colocamos el "invento" escondido donde no nos moleste para colocar el foco. 




Conectamos cables y probamos antes de meter el foco. 




Mirar la diferencia, das al contacto y 11,8v , esperas a que encienda el foco y baja a 11,5v y si le das unos segundos sigue bajando.






















Espero que os haya sido de utilidad, de todas maneras acepto cualquier tipo de comentarios, se pueden hacer debajo.  Un saludo

domingo, 16 de diciembre de 2012

COMO CAMBIAR EL ACEITE DE LA HORQUILLA DE MI MOTO GILERA NEXUS 500


COMO CAMBIAR EL ACEITE DE LA HORQUILLA DE MI MOTO GILERA NEXUS 500 

Lo que trataré es de explicar como he cambiado el aceite de la horquilla de suspensión delantera de mi Gilera Nexus 500. En el manual del taller figura como hacerlo, pero... para ello hay que desmontar media moto (plasticos frontales, y sacar la dirección). Yo propongo otro método.

He aquí mi máquina. Bueno en la segunda foto lo que he quitado es el guardabarros delantero y he hecho una foto al interior.



Os muestro aquí el tapón superior que hay en las horquillas y al cual tenemos que acceder y aflojar. En teoría con una llave allen 17. Yo lo que he hecho es usar una tuerca 17 un poco más larga de lo normal y una llave de estrella plana.


Aquí os muestro una tuerca "normal" y esta que he conseguido más larga. Os podría servir un cacho de llave allen, dos tuercas soldadas por dentro... imaginación.



Fijaros en las fotos siguientes, ¿entendéis ahora como lo he hecho? Cuando intentéis soltar los tapones hacerlo con la rueda sin quitar para que apoye en el suelo. No va a ser fácil. En mi caso un tapón soltó bien, con el otro sudé lo que no está escrito... 

1º Afloja un poco los tapones superiores de las horquillas. Si solo puedes uno (como yo), no desesperes, luego sigues.

2º Con el caballete puesto y con contrapesos en la parte trasera de la moto procederemos a quitar la rueda delantera. Para ello quitamos los bombines de freno. Si no salen porque las pastillas pegan en el borde del disco menos gastado, con un destornillador plano, pequeño y con "tacto" empujamos las pastillas de freno haciendo de cuña entre pastillas y disco, asta que abran un poquito y nos permita sacar el bombin. Sacar el tornillo pasante que sujeta la rueda ... no lo voy a explicar, lo único decir que no se golpee la rosca.

3º Soltar las allen de la foto que sujetan los latiguillos del freno. !! ojo no tocar las manetas de freno que se cierran las pastillas ¡¡ 

4º Cuando veáis que el tapón de la horquilla gira poco duro, podéis soltar los dos tornillos que sujetan el tubo cromado. Asta que no se suelte el tapón entero no saldrá la horquilla completa. No os preocupéis por la posición porque cuando la montéis, solo permite una posición. Me refiero a la altura. Si os quedó un tapón sin abrir por ir duro, con un tubo quitado ganáis hueco para maniobrar. Yo hice palanca contra la pieza de fundición principal. Si los tubos no salen bien, con un destornillador a modo de cuña podéis abrir la "abrazadera" del tubo.
























Detalle de la moto con contrapesos atrás y el caballete puesto. Aseguraros bien que la moto cuando no tenga rueda delantera no se caiga. A ver si la vais a liar...






Aquí la moto fantasma... sin rueda




















Volcamos el aceite interior de los tubos en un recipiente marcado, así sabremos como estaba. Yo he comprado la moto con 48.000 km y esto es lo que me he encontrado. En un tubo 225 ml y en otro 125 ml. Según el manual debería ser 193 ml. Además del color negro, olía raro raro. Yo lo que he hecho es meter aceite nuevo para arrastrar los restos que quedaban del antiguo, moviendo, volteando y accionando la horquilla.

Como curiosidad, podéis hacer primero una barra complete y la otra no, ponéis los tapones y las accionáis con las manos. Ahí se vé como primero está como un muelle y después si retiene los impactos y no muellea.























Comprobamos que  el muelle que esté bien de medida (29 cm). En mi caso está OK.




Y procedemos al rellenado con 193ml +-3. Yo introduje 196ml de aceite Sae 10. El manual indica Sae 7,5. 



El aceite viejo al punto limpio por favor, seamos consecuentes con el medio ambiente.


Para montarlo, si habéis llegado asta aquí, no necesitáis ayuda.





Os dejo unas fotos de la herramienta utilizada. También contaros que tardé 3 horas en realizar este mantenimiento.


Mi primera intención nunca fue sacar las horquillas, yo pretendía soltar los tapones superiores, vaciar el aceite por el tapón de la parte de abajo de las horquillas y rellenar por arriba con la jeringuilla y con un macarrón transparente. Si las saqué fue porque no conseguía soltar uno de los tapones. 






Espero que os haya sido de utilidad
un saludo de Vulcano