jueves, 4 de agosto de 2022

Mi pequeña instalación fotovoltaica de 880 Watios Pico




Empezando con 2 paneles ...



Estrenamos nuestra instalación con la Calima llegada desde el Sahara hasta el norte de España, increíble


Para empezar, ¿por qué esta instalación?

 - Llevo 10 meses de facturas estimadas con Viesgo y Regsiti. Ya he puesto múltiples reclamaciones y no han servido de nada. Me han cambiado de contador y continúo ya con otros 3 meses de facturas estimadas ridículas. Luego en un mes me cobran 540€ sin desglosar absolutamente nada, cobrando lo que les da la gana, y da igual que pida explicaciones, no me han servido de nada. 

Somos marionetas de las eléctricas y los gobiernos son cómplices.



Presupuestos de empresas.

He pedido varios presupuestos a empresas y me parece que los precios van muy inflados. Me han presupuestado desde 4000€ + iva a 5000€ + iva para instalaciones de entre 4 a 6 paneles de 450w con distintas configuraciones. Entiendo perfectamente que hay un trabajo detrás pero la inversión se me escapa de las manos.


Mi primer objetivo ó fase.

- Empezar de una vez, dar el paso.

- Realizar una inversión ajustada

- Absorber los consumos mínimos de la vivienda. Los consumos mínimos en mi vivienda rondan de los 200W a los 600W en verano. Lo más habitual de 200W a 400W. 

   Cuando digo absorber quiero decir, no pagar estos consumos durante el día a unos precios de 0,20 a 0,30 €/Kwh. Y pensando que estos precios, lejos de bajar .... subirán como siempre.


Dimensionado y diseño de mi instalación

He optado por dos paneles fotovoltaicos de 455w unidos a un Microinversor de Apsystems.  A esto le añadiré un controlador Wibee box para controlar la producción. 

Dicho así parece super fácil, pero esto lleva mucho curro, tiempo, diversos materiales y componentes. 

También el estudio previo del trabajo, los desplazamientos, compra de material y alguna cosa más.

La diferencia es que para mí es un reto personal y lo hago con toda la ilusión. Vamos, podría decir que es un hobby y un reto personal.



Descripción exhaustiva de la instalación

Ha habido un trabajo previo y exhaustivo para la correcta instalación (según mi criterio) de lo que yo estaba buscando. Mucho estudio del tema, seguimiento de sombras, ángulos de las mismas, horarios de sol, afectación de vientos, sistemas de anclajes, dimensionado de instalación y muchos croquis.

La instalación comienza con dos paneles fotovoltaicos instalados en la cubierta plana de la vivienda. 


Cubierta de la vivienda

Transporte con muuucho mimo,
desinfle mucho las ruedas para que no 
botara el remolque



Para la instalación de estos he tenido en cuenta la altura de los muretes perimetrales y que la cubierta no permite ningún tipo de perforación para anclajes.

Se han instalado 2 paneles fotovoltaicos de 455 wp cada uno posicionados horizontalmente, con una inclinación de 24º y una orientación exactamente Sur. Esta inclinación nos permite evitar los vientos que discurren por encima de los muretes y evitar las sombras del amanecer y atardecer generadas por los muretes.

 


Resultado final


 Comenzando con la instalación


Para el anclaje de la estructura de los paneles se han fabricado varias pletinas en acero inoxidable que van ancladas al murete. Para la parte baja del panel se han fabricado unas pletinas de acero inoxidable. Éstas se han anclado a una banda de goma de 0.6 x 6 metros, y esta se ha situado bajo el canto rodado de la cubierta. Esto nos proporciona el lastre necesario junto con los anclajes de los muretes.



         

 

   


Proceso de fabricación de anclajes a partir de chatarra


Entre los anclajes de muro y del lastre se han dispuesto unos perfiles de aluminio tipo G1 a los cuales se anclan tanto los paneles como el microinversor y todo el cableado.



 


proceso y curro





 


 


Este es el sistema de lastre que he pensado. Ya que tengo la graba, para que voy a subir mas trastos, peso y dinero.  Además queda muy bien rematado.


Electricidad

Para la transformación de energía eléctrica se ha utilizado un micro inversor con dos MPPT, uno para cada panel. Es de la empresa Apsystems, concretamente el DS3 de 880W.





Las conexiones eléctricas desde el inversor, se han llevado a una caja estanca IP55 situada bajo un panel. Desde ahí hasta el cuadro de acometida de la vivienda se ha utilizado cableado de 4 mm de sección. El cable de toma a tierra se ha tomado de forma independiente desde la pica para no mezclarlo con el resto de la vivienda.

Todavía en la cubierta, bajo el panel oeste, se ha instalado una caja de mecanismos con un protector de sobretensiones transitorias (tormentas) y un magnetotérmico de corte para trabajos en la cubierta.


                 




Hay trabajo de cableado hasta el cuadro general, casi 40 metros sin ningun corte de cable.

    


  


Siguiendo el cableado llegamos hasta el cuadro eléctrico de la vivienda. Para esta instalación se ha instalado un Dispositivo Diferencial y un magnetotérmico de 20A. Posteriormente ya se ha vertido la electricidad a la instalación aguas abajo del IGA.





           



    

Para finalizar se ha instalado una estación de control Wibee Box para controlar la producción energética. Esta se ha ubicado en el cuadro general de la vivienda. No sale en la foto, está ya tapada.











Desembolso económico

Este es un pantallazo de cuanto me ha costado toda la instalación, sin trampa ni cartón.



y también las horas aproximadas que he dedicado .... y más que he dedicado mirando información por internet...

A todo esto yo también lo estimo como parte de ocio.


Satisfacción personal

Un día soleado de marzo, en el norte de España me quita los consumos mínimos de la casa. Me siento muy satisfecho.



Pasados 3 meses ... encantado

Pasados ya algo más de 3 meses, el ahorro económico que me van generando dos paneles solares, son datos que saco de la plataforma Wibee. El caso que que como tengo poco instalado, aprovecho prácticamente el 100% de lo que produzco. En excel tengo una tabla en la que anoto los datos y veo la amortización real. 


Doy por hecho que cuando se valla el veranito irá bajando la producción, pero aún así muy satisfecho.

Un saludo y espero que os ayude.




miércoles, 19 de febrero de 2020

Automower 310 ampliar diámetro de corte

Como mejorar mi Automower 310 

DIY , how to improve your Automower 310


Os voy a contar una pequeña mejora que le he hecho a  "Rita" mi Automower 310


Ya tocaba cambiar las cuchillas, aunque yo las afilo 2 o 3 veces al año. Cuando cogí las nuevas me dí cuenta que podía modificarlas un poco para aumentar el diámetro de corte, voy a probar.




Si os fijáis he realizado otro agujero a la cuchilla original y eso aumentará el diámetro de corte 
de 22 cm a 23,5 cm (7%). La distancia del nuevo agujero se traslada 7,5 mm. 

I have do a new hole to the news blades. Now we have a 7% more efficiency of cut the grass










Aquí se aprecia la diferencia que he conseguido






    La distancia a la rueda es de unos 4 mm 







Material utilizado. Tengo una fresa de metal que sale en la foto, alguien me la dio y la uso mucho, es una maravilla.


Conclusiones:

No es una gran mejora, pero se nota, corta con un poco más de contundencia y más superficie. Lo que modifica es que la cuchilla "golpea"  la hierva con mas contundencia, como hemos aumentado el radio de giro y también la distancia de "palanca" de la propia cuchilla, ha aumentado la velocidad tangencial en el extremo de la cuchilla. 
Lo seguiré para ver si tiene alguna consecuencia adversa, de momento todo va de cine.

OJO, esto es una modificación del equipo.




I have improve my Automower 310. I have done a new hole in cutting blade. With this, I have improve diameter of grass cutting. The cut have more power. 










lunes, 31 de octubre de 2016

Sustitución del termostato de refrigeración de Opel Zafira B 1.9 cdti 120CV

Sustitución del termostato del circuito de refrigeración

Hacía un tiempo que me di cuenta que el termostato del circuito de refrigeración no actuaba correctamente. Alcanzaba los 67ºC mas o menos y no subía más. La temperatura de trabajo adecuada del motor es de unos 88ºC. 





Comprobé la temperatura en el menú oculto de la radio y también con una pistola láser de medición de temperatura que me dejaron. Con esto quería descartar que fuera un error el sensor. Efectivamente, el sensor decía la verdad.


Manos a la obra... ojo que no es facilito.

 Para sacar el termostato de ahí, lleva un buen rato. Hay que sacar batería, soltar la base de la batería, soltar la EGR, soltar intercambiador de temperatura de los gases de escape hacia la EGR, conectores eléctricos, varios manguitos y por supuesto vaciar circuito de refrigeración.
Vamos, una liada buena. 

Aproveché a sustituir el líquido de refrigeración, OJO, echa el que corresponde y no mezcles, no se puede. En mi caso es el naranja orgánico. 

Una vez cambiado y colocado, funciona perfectamente. Alcanza los 88ºC en 5-10 minutos.

domingo, 30 de octubre de 2016

Mantenimiento de mi Zafira 1.9 cdti tras 10 años y 130.000 km.

Fotografías de mantenimiento con 130.000 km y 10 años.

Vehículo; opel zafira 1.9 cdti 120cv

Cambio de correa de distribución, cambio de correa de servicios, limpieza del turbo, limpieza del catalizador, sustitución del termostato de refrigeración, mejora del circuito de refrigeración, cambio del filtro del aire y sustitución de la bomba del agua.


En este capítulo, no voy a explicar el proceso, dado que las reparaciones que se han realizado, las considero complejas y para usuarios atrevidos.


Lo primero de todo, desconecta la batería de los bornes


Desmontado de la defensa, plásticos, intercooler, ventilador, manguitos, travesaño metálico, ruedas, pasos de rueda ......



Así estaba ...

Fotos de antes de empezar, con todo en su sitio


Una recomendación es que el peso del coche esté sobre útiles seguros y otros de seguridad por si acaso. Yo coloqué unos tripodes metálicos, y por si acaso coloqué debajo unos troncos.



El gato está sujetando el motor, ya que está suelto de un lateral.


 Interior de la denfenda

Conector de antinieblas


Me sorprendió que la defensa no fue tan difícil de quitar. Primero solté la parrilla, que lleva unas sujeciones de presión y abajo unos "clicks" de presión.
Posteriormente dos tornillos arriba, dos en los paso de rueda y varios en la parte de abajo, soltar los cables de antinieblas y termómetro y ya está. No es difícil, pero hay que hacerlo con paciencia.


Los "plásticos" y demás cosas, tratando de llevar un orden de colocación. Muy importante el orden y marcar TODO. Los tornillos bien marcados con sus piezas.





Cambio de correa de distribución y de la correa de servicio


 Mucho OJO al soltar la polea de la derecha para cambiar la bomba del agua. Esta polea lleva por el interior una chapita muy fina, como apalanques contra ella la doblas y ya la has liado. Lo ideal sería una pistola neumática, yo no tengo, así que con un vaso de carraca, insertado en la cabeza de un tornillo de la bomba del agua, aguanté para aflojar y posteriormente apretar.


 Vista desde abajo


"La anecdota" es que me cargué el sensor de posición de la polea del árbol de levas. Menos mal que encontré recambio y no supuso mucho. 

Otra liada fué que se me movió de "punto" la correa de distribución, esto sucedió al soltar la polea del eje del árbol de levas. Que sudores... porque se movió bastante. Notaba como alguna válvula tocaba algún pistón.
Tuve que levantar la tapa de balancines, colocar el pistón nº 1 en el Punto Muerto Superior (las dos válvulas no estaban accionadas) al tiempo que giraba el árbol de levas para que no pegaran las válvulas. A partir de ahí buscar las marcas de origen en el coche. La correa nueva estaba marcada con lineas y también ayudó, y como también había pintado con tipex la correa y poleas viejas, se solucionó el tema. Buffff, sudores frios. IMOPORTANTE; con la correa montada, desde el cigüeñal, con una llave, damos dos giros completos al motor para comprobar que no hay problemas.

El tensor de la correa me dio también "problemas", fíjaos bién porque hay un hueco en el bloque motor donde encajar algo para hacer palanca, no hagáis el burro como hice yo un buen rato.

Otra cosa que aprendí es que este sistema de inyección no necesita que la polea de la bomba de inyección esté en una posición exacta, vamos que si se mueve (se movió) no es problema. Ojo, no en todos los motores es así.  




Comprobación y limpieza del turbo

Para sacar el turbo tendrás que quitar intercooler, deposito del agua del lava parabrisas, ventilador del radiador, varios manguitos, chapa frontal sobre los radiadores, soltar el cierre del capó, y alguna cosa más... seguro.


 Aquí se ve el turbo y colector (es todo uno) el catalizador y la válvula neumática que regula la geometría variable.



El hueco que deja el turbo tras sacarlo y algunas indicaciones.




Aquí comprobé que la geometría variable movía bien, saque el accionamiento de la válvula neumática para moverlo a mano y .... movían bien, tras 130.000 km. Suelo repostar gasoil del "caro", que al final sale barato...

Comprobé que el accionamiento neumático de la valvula no estaba mal. Metodo casero, chupé y tapé con el dedo un rato para ver que mantenía el vacío. Todo OK.

El eje y de las turbinas, no presentaba anomalías ni holguras, solamente la normal de trabajo, casi inapreciable.



No pude desmontar la caracola por no tener la llave adecuada, y para no estropear los tornillos, no lo hice. Total, no estaba trabada. 
Limpieza; con limpia hornos, en mi caso Mr Muscule. Inundo la parte de escape y lo dejo 20 min. Después agua calentita y a mover la palanca. Así tres o cuatro veces. Una vez finalizado lavado con agua calentita y lavaplatos Fairy . Un buén soplado con aire y que seque. Posteriormente un lavado a toda la pieza con gasolina. 


Muy importante, tras montar el turbo en el coche, meter aceite por el orificio de engrase.

Cuando estaba seco y limpio le metí aceite por el orificio de engrase y le dí aire a presión con el compresor, la turbina giraba perfecta, y sonaba a música celestial.


El catalizador lo limpié igual que el turbo.


 El intercooler lo limpié interiormente con gasolina para sacar restos de aceite.




Sacar el turbo es una tarea que lleva tiempo, no me extraña que sea tan caro en un taller.




Sustitución del termostato del circuito de refrigeración

Ante todo, la sustitución del termostato la hice porque no funcionaba correctamente. El circuito no alcanzaba la temperatura de trabajo adecuada (86-88 ºC ). Comprobé la temperatura en el menú oculto de la radio y también con una pistola de medición de temperatura que me dejaron. Con esto quería descartar que fuera un error el sensor. Efectivamente, el sensor decía la verdad.


Faltan un par de fotos... las pondré.



 Para sacar el termostato de ahí, lleva un buen rato. Hay que sacar batería, la base de esta, soltar EGR, soltar intercambiador de temperatura de los gases de escape hacia la EGR, conectores eléctricos, varios manguitos y por supuesto vaciar circuito de refrigeración.
Vamos, una liada buena. 

Aproveché a sustituir el líquido de refrigeración, OJO, echa el que corresponde y no mezcles, no se puede. En mi caso es el naranja orgánico. 

Una vez cambiado y colocado, funciona perfectamente. Alcanza los 88ºC en 5-10 minutos.


Cambio del filtro del aire motor



De esto poco hay que decir, tarea fácil pero importante. Mucho cuidado que el filtro quede bien colocado, un filtro roto o mal colocado, permite el paso de polvo que podría acabar estropeando tu motor. Cambio cada 40.000 km.



Anomalías encontradas



Esta pieza metálica es del circuito de refrigeración, y pasa por encima del colector de escape. La encontré con mucho oxido y pensé en cambiarla por miedo a fugas en un futuro. El recambio no es fácil de encontrar así que pregunté en la Opel. Me pidieron 200 € . Solución, lijado, y pintado con un tratamiento de zincado en frío y luego pintura negra anticalórica. A ver lo que dura.





Otra cosa que encontré mal fue un manguito de goma, del circuito de vació que mueve la geometría variable del turbo.




Esta, entre otras, es una de las causas del famoso "clean mode",  "safe mode" ó "modo seguro", como coloquial mente decimos, "el coche se ha quedado sin turbo de repente" .
De esto ya hablaré (cuando lo solucione) pues yo lo estoy padeciendo ahora y estoy buscando el problema y la solución.

Lo cojonudo de esto, es que en la OPEL no tienen recambio de esta goma.... toca buscarse la vida.