domingo, 18 de septiembre de 2016

CAMBIAR EL FILTRO ANTI POLEN DEL HABITÁCULO EN OPEL ZAFIRA B

CAMBIAR EL FILTRO ANTI POLEN DEL HABITÁCULO EN OPEL ZAFIRA B

Según el fabricante el filtro de aire del habitáculo hay que cambiarlo cada 20.000 km ó una vez al año. La verdad es que no es un recambio caro, de 10 a 15 €.

Aunque parece sencillo, el tema de encajar "plasticos" a veces es un poco engorroso. De todas maneras, esta ñapa te puede llevar unos 30 minutos.

Ahí van las fotos....

 Para esta ñapa he usado un destornillador torx y un destonillador plano

 Tendremos que sacar la guantera y un plastico de la zona de los pies

 Estos con un giro de 90º están listos para salir


 Soltamos el cable de la iluminación interior

Esta pieza distribuye el aire a los pies, tambien tiene un tornillo de plastico de 90º de giro. Luego hay que desencajarla de la parte izquierda. 


Y esta es la tapa del filtro anti polen

 Quitamos dos tornillos y la desenganchamos de la parte superior. Ahí se ve el filtro

  
 Diferencia del usado y el nuevo

 El filtro tiene una posición de trabajo. Las flechas nos indican la dirección del aire.

Como anécdota, eso que asoma dentro arriba, que parecen estalactitas, es una resistencia que calienta el aire. Pues la anécdota es que en las zafiras B de volante a la derecha, traían un modelo distinto de resistencia que provocó el incendio completo del vehículo. Si buscas en la "red" hay información. Este modelo es el "bueno", solo saqué la foto para quedarme tranquilo.


Cuando volví a montarlo todo, tuve que tirar un poco del plástico que veis en mi mano para que encajara la guantera.

Acoplar transportin en MTB Megamo Natural 10

Transportín en Megamo Natural 10


Tengo una Megamo Natural 10 y tuve la necesidad de colocar un transportín o porta-bultos para llevar unas alforjas. El objetivo fue hacer el Camino de Santiago. 

Aquí pongo unas fotos de como instalé el transportín trasero.




Primero hice unas plantillas de cartón, que son las piezas que atornillaré en la parte trasera

Traspasamos la plantilla a una chapa y ahora toca trabajar un poquito.

Los agujeros siempre primero, así será mas fácil







Para que sea fácil y rapidito un rotulador permanente y a "pintar"



Una abrazadera y un tornillo me valdrá para la zona de la tija


El gancho de las pletinas me vino muy bien para amarrar con gomas el equipaje



Tornillos allen con arandela grover y una "junta" de plástico para no dañar la pintura








Cumplió el objetivo perfectamente. Viaje muy recomendable

sábado, 3 de septiembre de 2016

MI MOTO GILERA NEXUS 500 NO ARRANCA


Un día cualquiera, tras usar la moto 1 hora, la aparco y a los 15 minutos no me arranca. El motor de arranque giraba pero por algún motivo no había explosión. 
Cambio de planes... a buscar otro vehículo.

Ya mas tranquilo saqué la bujía y probé chispa, no daba. Cambié de bujía y tampoco.  

Una cosa me llamó la atención, el testigo del inmovilizador antirrobo parpadeaba. Éste debería estar apagado tras poner el contacto, tener quitado el pata-cabra, y anulado el paro del puño (botón rojo)

El testigo que me refiero es el rojo de la derecha, está parpadeando pero le pille para la foto.

Toca desmontar para investigar....




y toca desmontar...


 Aunque parezca aparatoso, tardé menos de 1 hora en llegar asta aquí. Eso si, guardar el orden con los tornillos.


 Este es el relé que da paso de tensión electrica a la centralita de inmovilidador antirrobo.

Está es la centralita que gestiona la de-codificación de la llave e inmoviliza la moto

 Reviso el estado de las conexiones eléctricas de la centralita


 y .... encontré al culpable ¡¡¡




El oxido provoca un mal contacto y el relé no actua. Lo limpio bién con un cepillo de alambres y lija, después aplico un poco del conocido CRC y la moto ya está funcionando perfectamente.












viernes, 4 de marzo de 2016

CAMBIAR BOMBILLA DEL ALUMBRADO DE MATRICULA TRASERA DEL PEUGEOT 206

COMO CAMBIAR UNA BOMBILLA FUNDIDA DEL PORTA MATRÍCULAS TRASERO DE UN PEUGEOT 206



No tiene mucha complicación, así que con las fotos creo que sea suficiente.

 Esta es la tapa interior del portón trasero













Haciendo presión en las pestañas, liberamos el porta-lamparas.


Posteriormente liberamos la clema de conexión eléctrica.




Cambiamos la bombilla y listo.


miércoles, 24 de febrero de 2016

RUEDA DE CARRETERA 29" EN MTB DE 27,5"

USAR RUEDA DE CARRETERA CON LLANTA DE MTB 29 EN MTB DE 27,5


Esta es mi bici , una Megamo Natural 10 de 27,5 "


Mi bici viene equipada con rueda de 27,5" con cubierta de 2.2 para montaña. Como salgo bastante por asfalto para coger fondo, le he colocado unas llantas de MTB de 29" ó  (700) con unas cubiertas de carretera de 28 mm.

Mejor se vé en fotos.




Así puedo cambiar las ruedas completas, dependiendo si salgo a carretera ó montaña. Esto puede no estar exento de algún ajuste en el tensor del cambio, en mi caso no tengo que tocar nada.


Compré unas llantas de segunda mano, económicas, concretamente unas Mavic Croosone. Es una llanta de 29", pero también denominada 28,  700 ó 622 , de esto hay mucho explicado en la red, y también en Wikipedia.

Mejor unas fotos. 


Podéis ver tanto el 700 como el 622 tanto en la cubierta como en el aro. 
Esta es llanta es de una MTB de 29".

    29" (realmente 28" de aro) Tamaño pulgadas
    700  Código francés
    622  Sistema ISO


También vemos en la pegatina del aro un 19C. Esto es lo que mide el ancho interior del aro de la llanta.

En la cubierta vemos 700 x 28C. Este 28 es el "balón" de la cubierta en milímetros, también se corresponde con 1,1".


Esto nos determina que tipo de cubierta podemos meter en nuestra llanta. Os pongo una tabla de Mavic. De esto también hay mucho por leer en la red.


Mi llanta es 19C así que acepta cubiertas desde 28mm (1.1") a 60mm (2.3").
OJO, la llanta lo acepta, mi bici no porque es de 27,5" y no me entrarían unas cubiertas gordas en la horquilla, y si entran.... no lo recomiendo.


Voy poniendo unas fotos para que veáis temas de pesos y medidas

 

 Rueda delantera montaña 2.158 gr. 
Rueda delantera carretera 1.518 gr.




Rueda trasera de montaña 2.731 gr. 
Rueda trasera de carretera 2.075 gr. 

Total de peso mejorado 1.296 gr. 
Si sumamos que la cámara de repuesto es más ligera mejoramos 1.435 gr.



  
Diámetro total de montaña 27,5" x 2.2  frente a una 29" x 1.1 (700 x 28C) 



Desarrollo ó perímetro de la rueda, medido en el suelo.



  
Medidas de la cubierta colocada que en teoría es de 28 mm.



Esta es la cubierta que he colocado. En mi opinión, y para el uso que yo la voy a dar, es muy equilibrada. Se trata de una Vittoria Zaffiro Pro 700x28C  Flexible. Creo que tiene un buen equilibrio entre peso, precio (13€), dibujo para zonas húmedas, capacidad de rodadura, dureza contra los pinchazos y durabilidad.

  

Hay gente que ha colocado cubierta de 25C en este ancho de llanta. Personalmente opino que el llantazo o mordida es mas probable y la "comodidad" de nuestro culo es menor respecto a la absorción de irregularidades. 
No creo que compense este sacrificio por un poco mas de mejor rodar.
Y por medidas, como veis en la foto, la cubierta da un ancho de 27 mm y la llanta tiene 24 mm exterior. 


Detalle del dibujo de la cubierta y el peso de la cámara. A tener en cuenta que la cámara de repuesto son unos 140 gramos mas ligera. 



Alguna medida más






Así se vé



Sensaciones: 

   Esto es muy personal y va mucho con las sensaciones que cada uno tiene. Yo he notado que en zonas habituales de llano, en las que rodaba con un esfuerzo medio a 25 km/h, durante 30 minutos, ahora ruedo a 28 km/h, en las mismas condiciones. También, soy capaz de apretar un rato a 35 km/h en la misma zona, siendo menos duro mantener ese ritmo respecto a la rueda de montaña. 
  En salidas de unas 2 horas, he notado mejor media de velocidad y menor fatiga. Un poco, tampoco quiero vender que esto es la bomba. No es una bici de carretera, pero estas más cerca de ellas.


Os animo a que pongáis vuestras impresiones o experiencias.